Las plazas están repletas de carteles de "PROHIBIDO JUGAR", no se puede correr por las áreas peatonales y las pocas aceras de que disponíamos en las que la estancia era viable han sido transformadas en terrazas donde no poder estar si no se consume. Lo más curioso es que, al mismo tiempo que sabemos que aquellas familias que permiten jugar a sus niños y niñas en la calle se sienten más conectados a sus vecinos y vecinas —un tipo de resiliencia que ha caracterizado los asentamientos humanos desde nuestros primeros intentos por convivir colaborando— estamos creando sociedades individualistas y completamente fraccionadas. Imagen de @npub10vmz...2adk image
La infancia ha sido la gran perdedora de las últimas décadas en tanto a la construcción de la ciudad. No es que previamente se les diese una escuadra y un cartabón y se les permitiese trazar las vías principales de un barrio, pero sin lugar a dudas contaban con espacios que reclamar y hacer suyos, en ocasiones plazas y calles enteras. Hasta hace no muchas generaciones, era frecuente que los niños ocupasen espacios públicos comunes como calles para jugar a la comba o a la rayuela, o con una pelota. También era normal caminar por el centro de lo que ahora es la calzada o hacer uso de esta para avanzar en cualquier dirección (deambular incluido) montados encima de bicicletas. image
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No hay terapia que restablezca la salud mental de alguien que viva en un urbanismo destinado al coche. A ver si con el calor nos entra en la cabeza que necesitamos retirar muchos carriles para hacer lugar a arbolado con sombra bajo la que se pueda pasear y ciclar.
«Una ciudad y una arquitectura que cuidan no pueden requerir una educación previa o la adquisición de un conocimiento preliminar» Traducción: si un niño requiere entender las normas de tráfico para desplazarse por su barrio, algo está fallando en el diseño de este. La ciudad ha de hacerse comprensible sin necesidad de educación específica, y los caminos peatonales han de suponer un área continua de prioridad. La ciudad de los cuidados, p.30
Ayer, más de 200 vecinos y vecinas de Vista Alegre y Aluche defendíamos las zonas verdes de nuestro barrio, el Parque Eugenia de Montijo y la Vereda de Aluche. A menudo se nos llena la boca al hablar de la necesidad urbana de verde, pero preservarlo depende de que la próxima convocatoria, la de junio, sea MASIVA. Si arrasan Eugenia de Montijo, no os quepa duda de que irán a por otros parques de la ciudad para meter más carreteras. Lo hemos visto antes en la ciudad: cuando la vecindad se une, se logran avances; cuando no, entran las excavadoras. Os animo fuerte a que si vivís en Madrid ciudad, especialmente en el sur, entréis al canal de organización o de difusión, os apuntéis a las redes y compartáis. Nos jugamos el futuro.
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SOS Parque Eugenia de Montijo | Linktree
Manifestación el miércoles 18 de junio a las 19:30 desde Metro Eugenia de Montijo
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Entre 1980 y 2000, a pesar de que las vías de [[Estados Unidos]] apenas aumentaron en un 2,4 %, el número de vehículos aumentó en un +39,8 % (para un aumento poblacional del +24,2 %) y las millas por viaje aumentaron en un +81,2 %, esto es, más gente condujo más lejos. La reducción del consumo debido a la eficiencia de los motores, que se redujo en un -21,6 %, no se llegó a trasladar en una disminución de la contaminación debido a que el número de millas conducidas al año. En total, se consumió un +41,1 % más de combustible. 📄.pdf
Si alguien estaba buscando más argumentos para reducir o eliminar los productos derivados de animales de su dieta, sabed que: Tras la publicación en 2019 de uno de los informes más interesantes en el que se trató la viabilidad técnica de desplazar hacia arriba la capacidad de carga del planeta (número de seres humanos que pueden habitar sin consumir sus recursos renovables) si reducíamos el consumo de carne, la Animal Agriculture Alliance (AAA) organizó una campaña de desprestigio global contra los hallazgos. En las dos semanas posteriores a la publicación del informe de Eat-Lancet, los ataques de esta campaña de desprestigio han demostrado un éxito notable. Historias clave volvieron una y otra vez a las redes sociales y tradicionales para llegar a importantes influencers digitales, destacando especialmente la naturaleza radical de la dieta Eat-Lancet. Durante el año posterior a la publicación de Eat-Lancet, los científicos involucrados fueron objeto de ataques en línea. En algunos casos, la reacción negativa los obligó a retirarse de las apariciones en la prensa para hablar sobre la investigación, lo que perjudicó sus carreras académicas. Un estudio de publicaciones en redes sociales en los meses posteriores a la publicación del informe, publicado en la revista Lancet, encontró que los opositores a la investigación habían dominado las discusiones y habían usado "desinformación, teorías de conspiración y ataques personales" para desacreditar el trabajo. Cada euro que no das al lobby cárnico son unos céntimos que no serán usados para atacar la construcción de conocimiento científico, de la misma forma que ocurre con cada euro de gasolina que no compras. El informe
Knowledge for policy
Summary Report of the EAT-Lancet Commission - Knowledge for policy - European Commission
Food is the singl
 https://www.thelancet.com/commissions/EAT Una noticia
the Guardian
PR campaign may have fuelled food study backlash, leaked document shows
Eat-Lancet report recommended shift to more plant-based, climate-friendly diet but was extensively attacked online
 Otra noticia
Revealed: Meat Industry Behind Attacks on Flagship Climate-Friendly Diet Report - DeSmog
 #alimentación #salud #sostenibilidad
Uno de cada siete niños nacidos entre 1998 y 2000 en las grandes ciudades estadounidenses han experimentado al menos un desahucio entre los 0 y 15 años, producido por la incapacidad de sus padres de hacer frente al alquiler. #vivienda Charles L. Marohn, Jr, Daniel Herriges, Escaping the housing trap, the Strong Towns response to the housing crisis (2024) p.x